此种橡胶支座位移量(MM)见表QPZ多向活动支座(DX)具有竖向转动和纵向转动与横向转动滑移性能。从不同的角度可将裂缝分成不同的类别，换言之，可从不同角度来描述裂缝的性质。从而提高了高架建筑结构的整体性，使得各桥墩共同承受外力作用。从简易的油毛毡层至结构复杂的橡胶盒式橡胶支座，结构类型很多。从实践来看，当前滑移支座在实际施工和应用中主要表现出以下几个方面的缺陷与问题：从无锡市管建筑情况来看，支座剪切变形、错放、脱空现象比较严重。存放场所好保持-10-+30，相对湿度40%-80%。存放场所好保持-10℃－+30℃，相对湿度在40%－80%。搭接长度应不小于20MM，且应双面焊接(包括鼻子有些)。打开支座下错固螺栓。大部分橡胶支座厂就是收到橡胶支座款项后就置之不理。大家可以参考：C型建筑伸缩缝的分类及产品适用范围中的详细介绍。大跨结构及特殊结构的检测、施工和使用阶段的健康监测要求；大连作为沿海开放城市，经济发达，人口稠密，引进的如隔震、消能减震等抗震技术意义重大。大震后残余变形极小，无需更换;待两片T梁间横隔板焊成整体后，方可拆卸临时支撑。待建筑伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。
橡胶支座作为连接上部与下部结构的关键构件，核心价值体现在两方面：减震防护：通过橡胶弹性与滑移副设计，削弱地震、车辆振动对结构的影响，如隔震支座可使上部结构地震响应降低 60%-80%；变形适应：适应温度变化（热胀冷缩）、荷载挠曲（梁端转动）引起的结构变形，避免附加应力导致的构件开裂。
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安装验收：支座安装前需检查垫石标高、中心位置及水平度，临时定位装置应在正式工作前拆除。
变形协调能力强：通过橡胶层的弹性变形与剪切变形，可适应上部结构的转动及温度伸缩变形，增强梁与桥墩的水平向联结，使活动墩共同受力，减小固定墩承受的荷载，提升结构整体抗震性能。
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定期观测：对支座状况，特别是已存在潜在问题的支座，应记录裂缝、位移等数据的变化趋势。
常见的支座病害包括防水层破损，这种问题多发生在防水层分层施工过程中或施工完成后。若在材料未充分固化前进行后续作业或放置工具材料，极易对支座造成碰撞损伤。
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预埋固定是连接工艺的第一步，下支墩预埋套筒与锚筋的焊接质量至关重要。焊接牢固程度需达到焊缝高度≥8mm，这一标准是基于对焊接接头力学性能的严格要求确定的。在实际施工中，采用专业的焊接设备和技术熟练的焊工进行操作，并通过超声波探伤等无损检测手段对焊缝质量进行严格检测，确保焊接接头的强度和可靠性，能够在地震等极端情况下承受巨大的拉力和剪力 。上预埋钢板与支座顶面通过螺栓连接，扭矩偏差≤±5% 设计值，通过精确控制螺栓扭矩，保证连接的紧密性和稳定性，确保在地震时能够有效地传递水平力 。
桥梁工程：是桥梁构件减隔震领域的常用产品之一。能减小传递到桥梁结构中的侧向力和水平振动，使桥梁在地震下免受破坏，适用于各种类型的桥梁，如铁路桥、公路桥等。在铁路桥梁结构中，摩擦摆支座可传递荷载并限制结构变形，有助于确保整个交通系统的运营安全。
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盆式橡胶支座的安装质量直接影响到桥梁结构的安全和使用寿命，因此在安装过程中，每一个环节都必须严格按照规范要求进行操作，确保安装质量达到高标准。
目前调高支座有三种：一种是在支座下垫钢板，其只能上调不能下调，需顶梁，费时费力另一种是液压调高支座，在支座橡胶内部设置一空腔，当需要调高时，往空腔内充液体就可以了，其操作只需要油泵车即可第三种是机械调高支座，在支座本身设置有机械调高装置，需调整支座高度时只需机械调整高度即可，可实现双向调整。
在公路建筑上使用板式橡胶支座时，应严格遵循《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行设计与安装，确保符合行业标准要求。
变形测量：因支座受力面平整度因素影响，无法准确测量支座平均压缩变形时，可测量支座局部变形作为参考
