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设计优势：原理简单，摩擦摆隔震建筑可简化为单摆模型，其摆动周期只取决于等效曲率半径，与建筑物重量无关；设计时无需考虑隔震层扭转变形，从隔震结构的剪重比可以直接估算出摩擦系数取值；选型简单，变形量和竖向承载力无耦合关系，确定摩擦系数和等效曲率半径后即可进行分析，支座选型仅与分析结果相关，无需根据选型结果重新计算。

板式橡胶支座普遍存在 “过早退化、寿命短（未达设计年限 15-20 年）” 的问题，核心成因包括：施工缺陷：基层处理不洁净（残留浮砂、灰尘、缝隙），导致支座与垫石间出现空鼓，受力不均引发局部开裂；材料劣化：橡胶长期暴露于紫外线、高温环境，出现硬度上升（增幅＞15IRHD）、弹性下降，钢板锈蚀（未做防锈或涂层破损）；荷载异常：摩擦系数超标（＞0.03），低烈度地震下滑板支座易局部滑动，尤其当相邻桥墩水平刚度差异大、滑板支座置于刚度较小墩顶时，滑动现象更明显，超出规范公式适用范围；结构变形：垂直荷载作用下，橡胶层厚度不均导致侧面出现波纹状凸凹（钢板处凹陷、橡胶层处凸起），长期易引发橡胶层剥离。

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摩擦摆支座具有隔震和减震功能，其应用领域较为广泛，主要包括以下方面：

建筑隔震支座每 5 年进行一次动力特性测试，阻尼比是反映隔震支座耗能能力的重要参数，当阻尼比下降＞20% 时，说明隔震支座的耗能能力大幅降低，无法在地震发生时有效地吸收和耗散地震能量，此时需要及时更换支座，以保证建筑在地震中的安全 。

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1981年铁道科学研究院曾对在安徽固镇铁路桥上使用了10年之后取下的支座进行力学性能测定，实测支座〔150MM300MM28MM）抗压弹性模量E=527MPA，与铁路标准值670MPA相比抗压模量还略有下降；剪切模量实测为1.315MPA比理论值1.1MPA增加约19.55%。

LRB铅芯隔震支座设计位移：支座正常设计剪应变为1.0，地震时为2.0；当客户有特别需求时可以根据实际情况进行特殊设计。

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活动支座：在允许转动的同时，还能适应结构在一个或两个方向上的水平位移。

钢筋穿越柱帽节点区时，如两侧梁底纵筋同直径同方向，可在一侧纵筋延伸至受力较小区域（如距支座1/4跨度处），与另一侧采用机械连接，以控制接头比例（一般≤50%），优化节点区钢筋密度。

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耗能能力强：在滑动摩擦过程中能有效耗散地震能量，降低结构的内力和变形。

具有较好的自复位能力，质量中心和刚度中心重合，可消除结构因质心和刚心偏心而导致的扭转影响。

斜桥特殊处理：对于单跨或双跨斜桥的支座布置，其位移方向必须平行于车道中心线，而不应垂直于斜桥的桥墩或桥台，这一特殊要求需要格外重视。

由于隔震层一般没有检修以外的其他使用功能，支座全在主楼范围布置时，隔震效率高；有些地方规定地下室顶面覆土必须N米以上才算绿化率，正好有助于解决本方案的室内外高差问题；略感头痛的是地下室的结构设计，如果按规范“隔震层以下结构云云”，用罕遇地震水平控制，在高烈度区就困难较大，有些工程对此打了折扣，也是被逼无奈。考虑地下室的使用，一般不宜直接将下支墩等截面延伸到地下室，可通过在地下室顶面设柱帽进行过渡转换，使地下室柱截面不致过大，相关的计算和构造需要认真考量。